e代驾的一场自我挑战：慢下来！

e代驾CTO李伟

撰文/闻澜

要数量还是要质量？

在前有围兵、后有追兵的情况下，e代驾公司CEO杨家军选择的不是急于扩张，而是沉淀下来，用相对的慢节奏，打造e代驾的品牌。后者是杨在代驾行业的选择和坚守。

但市场对e代驾总是掀起一阵又一阵的狂风暴雨。e代驾如何抵御？

7月28日，滴滴代驾宣告正式上线，在发布会上，滴滴代驾公布了一项震撼全行业的数字：截止当天，在滴滴代驾注册的代驾车主数量达到100万！

如果仅从数字上对比，e代驾似乎是以卵击石。因为截止到目前，e代驾在全国200个城市开通了代驾服务，日高峰订单突破40万，但其平台拥有司机仅为15万名。

如果你是行业的领军者，那么你将面临无数的对手，或隐或现，可能随时会遇到各种冲击。如果因此而影响节奏，这样的企业不具备领军气质。

2011年成立的e代驾并没有太长的发展历史。尽管低调，但在商战中从容应对处变不惊，不诋毁对手、不靠疯狂规模增长标榜自己，从而赢得了曾经是为竞争对手的尊重。最终，曾经的竞争对手，却成为e代驾的投资人之一。

e代驾的三个“镇宅之宝”

58同城，曾经是e代驾的竞争对手。但经过几回合的较量之后，58同城掌门人姚劲波选择了从对手到握手。

2014年10月17日，58同城宣布以2000万美金投资e代驾，据投资协议，e代驾向58同城发行7.8%的普通股。同时，58同城将自己的代驾业务并入e代驾。

作为互联网最具影响力的标秆人物之一，姚劲波凭什么看中e代驾？培训体系、调度体系和派单体系这三个“镇宅之宝”，支撑着e代驾的广度和深度。

“O2O代驾重要的是去中间化，目前e代驾在互联网技术上包含三个大的体系，大量司机招募培训是第一点；第二点是司机的调度体系，即，如何让大规模的司机接到订单；第三是派单体系，订单如何派发到相应的上线司机手上。这三大体系是决定着e代驾的三大法宝，看似简单的三部分，落地时存在着技术上的挑战。”e代驾CTO李伟如是说。

在培训体系中，e代驾要求司机至少5年驾龄，并且要进行全面培训，然后还有严苛的考试。这样严格的代驾行业监管体系，不仅对客户负责，提升司机的整体素质，还为整个行业的监管体系提供了借鉴样本。从设计产品到设计标准，这是e代驾领先行业一小步的秘诀。

调度体系是e代驾自行设计的智能系统。“我们内部有一个调动的智能‘灯塔体系’。这个‘灯塔体系’能够提示司机今天是否需要上线及订单的量化指标；提示司机何时可以接订单，以及送达客户到目的地之后，e代驾可以派车接送同一行程的司机，这套智能系统解决了司机的后顾之忧。”e代驾CTO李伟说。

最重要的环节，在于派单体系。派单体系直接影响司机的收入、影响到司机的服务水平，从而影响到e代驾的品牌认知和口碑等。

和同行业实行司机抢单不同的是，e代驾实行派单体系。e代驾基本上派单选择考虑距离耗费时间的长短，而不是直接考虑距离的远近。派单体系是站在用户角度，希望为客户提供更快速、品质更好的服务，因此派单体实际有对司机进行评估的重要功能。经过评估，那些服务很好的司机将会成为核心司机，而e代驾希望保留这些核心司机。之后，在派单机制上会向这些核心司倾斜，因为这些司机将会对e代驾的品牌起到加分作用。

代驾是一个引子

遍布于全国200多个城市的e代驾，影响力和市场认知正在逐渐加大。

“你们三人酒后不能驾车，找e代驾司机。最近我发现e代驾在市场上挺猛，做得不错。其实我特想了解他们的创始人，是什么原因让他做代驾行业的，我很看好这个市场。”

8月27日晚上9点，广州市天河1920西餐厅。广州喜马拉雅广告有限公司董事长赵辉与三位朋友小酌之后，通过APP分别预约了e代驾。在预约过程中，赵辉和三位朋友谈起了他对e代驾的感受。

这只是市场对e代驾评价的一个缩影。对于杨家军而言，第一步是希望在全国建设更多的网络布局，其实e代驾背后更有价值的将是大数据。

“e代驾虽然做代驾，但我们并不仅仅服务于代驾。我们自己内部提出一个概念：解决车主困惑。也就是说，除为车主提供代驾外，我们还希望提供保养维修服务，还要为整个e代驾品牌其他业务服务，最主要功能就是数据采集。”李伟说。

显然，对e代驾来说，代驾只是一个引子，是撬动代驾行业一个必须的支点。解决车主困惑，是基于为客户提供一切和车有关的链条式服务，而这种链条式服务则可能会向上下游产业链渗透，为客户提供完整出行解决方案。

代驾只是为客户服务的一个始点。e代驾发端于代驾，但背后真正的用意是剑指大数据。不急于规模扩张，而是用慢下来的节奏，让迈出的每一步都有清晰的印痕，让e代驾渗透到每一个角度。

慢下来不等于落后，而是沉淀之后厚积薄发。e代驾在行业发展中不疾不徐，是对自我的一种挑战。黑格尔曾经说过，只有经过长时间完成其发展的艰苦工作，并长期埋头沉没于其中的任务，方可有所成就。

对e代驾而言，这一天，渐行渐进。